汽車減震器，顧名思義，是汽車減震系統(tǒng)，可以保持汽車在崎嶇不平的道路上保持一定的穩(wěn)定性，許多司機(jī)不太了解這方面的相關(guān)問題，以下是皮卡減震器廠家對汽車減震器的一些分類和優(yōu)缺點，讓汽車朋友快速了解汽車減震器。

　　1.按阻尼材料角度劃分。

　　液壓式：液壓減震器廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中。其原理是，當(dāng)框架和橋進(jìn)行往復(fù)運動，活塞在減震器缸內(nèi)往復(fù)移動時，減震器殼體內(nèi)的油通過一些狹窄的孔反復(fù)流入另一個腔。此時，液體與內(nèi)壁的摩擦和液體分子的內(nèi)部摩擦形成了對振動的阻尼力。

　　液壓減震特點：

　　(1)阻尼油沸點低，對高溫敏感；

　　(2)日常駕駛使用；

　　(3)強(qiáng)調(diào)駕駛舒適；

　　(4)適合短途行駛的城市使用。

　　氣壓式：氣壓減震器是自20世紀(jì)60年代以來發(fā)展起來的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點是在氣缸下部安裝浮動活塞，在浮動活塞和氣缸一端形成的封閉氣室中充滿高壓氮氣。浮動活塞配有大截面的O形密封圈，完全分離油和氣體。工作活塞配有壓縮閥和膨脹閥，以改變通道截面積。當(dāng)車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油中往復(fù)移動，使工作活塞的上下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油推開壓縮閥和膨脹閥來回流動。由于閥門對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，振動衰減。

　　氣壓減震特點：

　　(1)高壓空氣對溫度不敏感；

　　(2)適合運動和比賽駕駛；

　　(3)路感清晰，操控感好；

　　(4)適合長途行駛；

　　2.按結(jié)構(gòu)角度劃分。

　　復(fù)式避震器：復(fù)筒式減震器又稱Twintubedamper。氣缸體呈雙重結(jié)構(gòu)。軸前端的活塞部分和管底部設(shè)置的總成具有減衰力。(前者是主活塞總成，后者稱為固定閥總成。)管道外部的空間變成了油的reservoir室(subtank=輔助槽)，軸進(jìn)出容積相當(dāng)大的油進(jìn)出reservoir室。reservoir室是由于氣體壓縮和膨脹而關(guān)閉的大氣壓空氣或氮氣(nitrogen)氣體。

　　復(fù)筒式減震器的特點：

　　優(yōu)點：制造成本便宜。因為是二重結(jié)構(gòu)，外筒體可以稍微變形。結(jié)構(gòu)長度充足，可保證足夠的沖程。

　　缺點：過度傾斜時不能使用。上氣室體積小，氣室體積變化大(壓力變化)，容易超過油封的耐壓性。無法增加活塞直徑，因此不易進(jìn)行微妙的減衰調(diào)整。由于成本與生產(chǎn)性價比的關(guān)系，復(fù)筒式避震器一般采用這種結(jié)構(gòu)。

　　單缸減震器：高壓空氣密封在單個圓柱體(cylinder)下方，并設(shè)計了自由活塞的結(jié)構(gòu)，以防止空氣與油混合。減衰力是由軸先端活塞部分配置的活塞總成的延長和縮短兩側(cè)的減衰力引起的，軸體積分的體積變化是由氣體的膨脹和壓縮吸收的。單缸在自由活塞下密封高壓氮氣(nitrogen)氣體，使用非常高的值，以防止活塞上室在縮短運動時變成負(fù)壓。

　　以上是皮卡減震器廠家和大家分享的汽車減震器的特點，更多相關(guān)訊息，請鎖定我司網(wǎng)站了解。