在經(jīng)過不平路面的時候，汽車上的彈簧可以起到緩解車身振動的作用，確保了汽車懸掛的狀態(tài)穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。

現(xiàn)在不少車組朋友咨詢說，減震器是充氣的好還是油壓的好，對于這個提問是沒有標準答案的，減震器廠家分享：適合的才是較好的。

下面就由減震器廠家為大家介紹其常見的特點：

目前常用的油壓減震器主要是雙向筒式減震器，由活塞、液缸和多個單向閥門組成的，這種類型的減震器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減震器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續(xù)反復彈起的趨勢，達到減震的效果。

普通油壓減震器也是目前車輛較為常用的，結構相對簡單，同時也比較好維護。這類減震器平時要注意檢查，如果液缸密封不好，減震器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。

充氣式減震器與油壓式減震器基本原理類似，只是內(nèi)部充的是高壓氣體(一般是氮氣)，結構更為簡單，一般采用單筒設計。充氣式減震器的工作狀態(tài)更為理想，但對于減震器的密封和充氣工藝要求比較高，多用于改裝之用。

減震器廠家分享其內(nèi)部結構：

這類減震器的阻尼可以調(diào)節(jié)，分為傳統(tǒng)阻尼可調(diào)減震器和電控可變阻尼減震器。傳統(tǒng)的可調(diào)阻尼減震器需要比較復雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統(tǒng)，結構復雜、成本也不低，很難再普通車型上普及。

相比之下，電控的電磁流變液減震器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減震器由于比電流變液(ERF)減震器工作狀態(tài)更為穩(wěn)定，隱隱已成為主流技術，在不少車型上已經(jīng)有裝備。同樣，電磁減震器也可以通過手動設定調(diào)節(jié)，或者車輛根據(jù)采集到的動態(tài)信息，自動調(diào)節(jié)減震器的阻尼，實現(xiàn)動態(tài)控制。

別小看一根小小的減震器，汽車如果缺少了減震器，便失去了舒適穩(wěn)定的體驗。